Tekst: Jakob Schultz
Foto: Ulrik Samsøe Figen
At flyve en F-16 med 125.000 HK er for mange en uopnåelig drengedrøm. Men for piloterne i omskolingen på Flyvestation Skrydstrup er drømmen blevet til virkelighed
Lyden er først svag, men få sekunder efter skærer den gennem luften og bliver til et brøl så infernalsk, at man er glad for, at man har fået høreværn på.
Lyden kommer fra to F-16 fly, der passerer tæt på jorden ved landingsbanen på Flyvestation Skrydstrup. I flyene sidder piloter, der er kommet hjem fra pilotskolerne i Canada eller USA og nu er i gang med at blive omskolet til at flyve F-16.
Omskolingen er den sidste del af pilotuddannelsen,
hvor piloterne skal lære at flyve jagerflyet og blive fortrolige med den hurtige jet og de mange egenskaber, som de skal mestre for at kunne kontrollere flyet optimalt.
Det hele foregår i Skrydstrup, hvor de to eskadriller 727 og 730 nu er lagt sam-men til to operative enheder, der konstant er parate til at blive sendt ud på operationer i verdens brændpunkter.
Det er i en af disse enheder at piloterne fra omskolingen skal operere som aktive piloter, når de er udlært til at betjene F-16-jageren. En af piloterne
i omskolingen går under flyvernavnet ØRN. Han er 30 år og ligesom de andre piloter vil han ikke oplyse sit rigtige navn.
- Vi beskytter vores navne, fordi der tidligere har været piloter, der er blevet truet på livet, fortæller ØRN, der er halvvejs i den et-årige omskoling til
jagerpilot. Når han er færdig med omskolingen løber hans tjenestekontrakt med Flyvevåbenet i 12 år, hvor han indgår i eskadrillen som jagerpilot.
Is i maven
At håndtere et fly, der kan gennembryde lydens hastighed to gange og har 125.000 hestekræfter at gøre godt med, kræver et stort overblik og en evne til at klare uforudsete situationer hurtigt.
- Det som gør størst indtryk er når du går ud til en F-16 alene for første gang. Du ved, at det er dig, der skal flyve den selv. Først på det tidspunkt, går det for
alvor op for dig, at du har fat i den lange ende. Det er jo ikke hver dag, at far kommer og giver dig nøglerne til 150 millioner kroner, siger ØRN, der understreger,
at man som jagerpilot skal være i stand til at bibeholde et godt overblik og kunne reagere hurtigt.
- Den kan flyve meget hurtigt og det tager ikke lang tid at komme op på 1000 km/t. Det er rigtig mange kræfter, som du har kontrollen over, og du skal være villig til at tage nogle beslutninger, som ikke er rare. Vi har et katapultsæde, som vi skal bruge i nødstilfælde.
Den situation har du allerede gjort op med dig selv, inden du letter, for der er ikke tid til at tænke det igennem, når du først er deroppe og det går galt, siger ØRN og forklarer:
- Du skal have is i maven, men du skal også gøre op med dig selv, at det er en del af jobbet, at du kan blive sendt udfor at bombe et mål og dermed dræbe
andre mennesker.
Spændende og krævende
Selvom rutinerne og den store mængde af træning og viden, som en F16 pilot konstant skal holde sig ajour med, så er pilotjobbet også et arbejde med en 37 timers arbejdsuge. Alligevel bliver det aldrig et helt almindeligt job.
- Du vænner dig til, at cockpittet er dit kontor og din arbejdsplads, så du skal lige stoppe op nogle gange og sige til sig dig selv, at det altså er et F-16 fly, som du sidder i, og at du faktisk har et ret fedt job, siger ØRN og forklarer, at den hårdeste del af uddannelsen er tiden på flyveskolerne i Canada og USA.
- Det er et stramt program med en 60 timers arbejdsuge. Du møder om morgenen og 12 timer senere har du fri. Det er meget hårdt, fordi du ved, at du gså bliver nødt til at læse, når du har fri, siger ØRN. En anden væsentlig ting er, at man skal holde sig selv i en meget god fysisk form for at klare de store G-påvirkninger, som man udsættes for i flyet.
- Der er op til 9 G’s påvirkning, når du svinger. Et hoved vejer 8-12 kg og når du trækker 9 G, så vejer det op mod 110 kg. Trykdragten tager kun en enkelt G, så du ikke besvimer. Derfor skal du være i rigtig god form, for at kunne holde til det.
Der findes specielle træningsteknikker, hvor du spænder hver enkelt muskel inden du flyver, så blodårerne i musklerne trykkes flade, så du presser blodet op til hovedet.
Du skal hele tiden spænde i mod, for at undgå at blodet løber ned i benene. Luftkampstræning på 35 minutter kan sammenlignes med at lave fire-fem timers sport, og det som hjernen skal klare på den tid, kan sammenlignes med det, som du laver i et kontorjob på en otte timers arbejdsdag.